李想:从不惧库里南到超过库里南到底谁不爽?

“理想X03远比奥迪Q7参数图片)大,可以参考最新的宾利添越L五座版的后排空间”,“X03超过库里南和后排空间和舒适性也没问题,虽然这句话大家看着很不爽。”

说起李想,大家都知道,他是前汽车之家的创始人,理想汽车的创始人兼董事长兼CEO,且两家公司都完成了在美上市。

虽说李想有多层光环加身,是新时代的风云人物。但就事论事,李想在为自家产品宣传时表现出来的态度和言行确实有些LOW,甚至有些拎不清的感觉。

李想在6月21日理想L9上市的时候,直言L9是500以内最好的家用SUV,和库里南相比也不怕,当时就引起广大网友的强烈吐槽。

时隔两个月不到,李想又拿库里南当靶子,这回不再是不怕,而是超过,还把奥迪Q7踩了一脚,宾利添越L则成了背景板。

完事还装着明白揣糊涂,还毫无顾忌地说出“虽然这句话大家看着很不爽”这样的话,摆明了你能奈我何的。

数据显示,今年1-7月,理想ONE累计交付70825辆,同比增长82.81%,这已经超过了蔚来1-7月的销量,8月15日,理想汽车发布截至2022年6月30日的第二季度财报,财报显示,理想汽车2022年第二季度营收为87.3亿元,同比增加73.3%。

可以说,理想取得这样的市场表现,和李想本人是分不开的。在理想ONE刚推出的时候,大家的注意力都被蔚来的ES8所吸引,新势力造出的第一款电车还是相当惊艳的。就是续航里程短些,当时国产电动车的续航里程普遍都不高。李想当时就给理想ONE打出了一个标签,即没有里程焦虑。

既享受着纯电车的体验,又摆脱了纯电车的续航问题,这一下就击中了潜在消费者的痛点,理想ONE从此一飞冲天,以一车之力扛起了整个品牌。是的,直到今年6月份L9上市,理想一直都只有ONE一款车。就凭着这一款车,理想就压倒了绝大多数纯电品牌。

互联网时代,高管为自家企业代言是一个趋势,不仅仅是造车新势力这么做,连传统车企和也开始这么做了。

这种做法有利有弊。有利的方面说指高管最了解自家的企业和产品,更有针对性,这是一种自信的表现。弊端就是高管的一言一行无时无刻都被放大,尤其现在又处在信息爆炸的时代,有的时候一句话就会被恶意解读,造成严重后果。

对于李想来说,汽车之家的经历使得他掌握了流量密码,他懂得如何吸引消费者注意力,无论是直戳痛点,还是对标引战,李想玩得都贼溜。

但是李想的互联网经历使得他忘记了一个基本事实,那就是产品才是根基。产品素质是否能匹配得上他所谓的“500万以内最好的SUV”的豪言壮语,产品素质不仅仅是酷炫的外观内饰设计和各种高大上的豪华配置,还有机械素质、历史沉淀,品牌影响力等方面的因素。

李想聪明的地方就是,他只拿出一个方面来说事,比如他说理想L9的后排空间和舒适度超过库里南,比肩添越L。说老实话,要说后排空间大,面包车的空间大不大?要说舒适度,二三十万的房车显然更加舒服,里面还有卫生间呢。我们能说面包车完爆库里南吗?

别看李想营销打嘴炮打得很过瘾,但他的日子并不太好过。理想的车型在最基本的机械素质和安全方面问题频出。理想 L9 在试驾的时候悬挂断裂,公关公得一塌糊涂,甚至原吉利汽车研究院院长胡峥楠都说,要么公关不懂车,要么理想的开发流程和质量管理有问题。

所以,李想就是在打擦边球。之前在理想ONE上成功了,因为确实戳中了消费者痛点,L9就已经引起大家的反感了,这回的X03基本上就算是翻车了。

理想在经营方面的日子更不好过。2021年上半年理想汽车的经营亏损为9.44亿元,而2022年上半年理想汽车的经营亏损达到13.92亿元。

理想汽车去年一共交付90491辆汽车,同期理想汽车的经营亏损为10.2亿元,理想汽车每卖出一辆车,就会产生超过1.1万元的平均经营亏损。按照同样的方式计算,今年上半年,理想汽车卖出一辆车的平均经营亏损超过2.3万,与去年相比翻了一倍还多。

作为创始人兼董事长兼CE0的李想,确实是遇到了苦难。而这也是李想大嘴营销的直接原因。他需要用这种方式来提升理想汽车的影响力,抵消因为产品和经营方面带来的负面影响。

但水能载舟亦能覆舟。在互联网时代,这种品牌营销均系于一人的策略,需要承担的很多风险是不必要不确定的。

当理想汽车的产品经不起市场的考验,李想之前吹过的牛有多玄幻,理想遭受到的伤害就有多惨痛!有句老话说得好,爬得越高,摔得就越狠。

所以,不管是理想ONE,L9亦或是X03,李想都是选择性地对优点无限放大,做过头营销。

但凡一个人说过头话,非蠢即坏。李想连续两次创业,公司都在美国上市了,所以他绝对不蠢,那就是坏。

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